Problemen Nuvinci 360 Harmony


#21

Ik ben er inmiddels achter hoe het zit en wat de oplossing is…
In de interface zit een dc motor en een paar tandwielen voor vertraging.
Dit varieert de overbrenging in de naaf. Aan het tandwiel dat de naaf bediend zit een
encoder die fungeert als pulsteller en die bij calibreren het aantal pulsjes telt tussen min en max overbrenging en dit in de computer opslaat in een waarde van 0 tot 100%
Als je dan bv de handversteller in de oranje modus op half zet, kan de motor gaan draaien en de encoder pulsjes geven totdat 50% berijkt is. dan stopt de motor.
Als de encoder versleten is, missen er pulsjes en is het systeem het spoor kwijt…
Dit is in de automaatmodus ook het geval omdat daar het aantal pulsjes de terugkoppeling is voor de motor om op of terug te schakelen…
Soms is opnieuw calibreren de oplossing. Soms wil dat ook niet meer en blijft de naaf in 1 versnelling hangen.

De oplossing is het vervangen van de encoder.
Dit onderdeel koste mij inkl. verzendkosten E 13,04 en was in 2 dagen in huis.
Iemand die een beetje handig is met een soldeerbout en niet bang is om iets open te schroeven kan dit zelf repareren.

Het onderdeel is:

3315c-001-006L Encoder rotary incremental 120 RPM BOURNS.

Alleen dit typenr gebruiken en geen andere.

Het valt me op dat fietsenmakers echt niet weten wat ze doen en hoe ze e.e.a. moeten onderzoeken. Het ontbreekt ze gewoon aan kennis om enig logisch onderzoek te voeren en om de werking van de verschiilende onderdelen. te interpreteren.

Ik hoop dat veel mensen hier iets aan hebben en weer vrolijk kunnen fietsen zonder “gekieteld” te worden door de e-fiets “specialisten” die alles willen vervangen zonder te weten waar ze echt mee bezig zijn…


#22

Ik kan deze uitspraak helaas onderschrijven.
Ik heb een ebike motor met een display dat wel kan worden aangesloten op een computer. Maar geen fietsenmaker die de bijbehorende software wilde aanschaffen.
De fabrikant van deze motor is inmiddels failliet.

Deze laksheid van fietsenmakers sluit naadloos aan op de laksheid van de fabrikanten van fietsmotoren.
Die doen ook weinig moeite om een slimme stekker te ontwerpen waarmee de motor van de ebike kan worden doorgemeten.
Voor autos een normale zaak.
Voor ebikes een stap te ver.

Omdat een fiets vooral goedkoop moet zijn?


#23

Nee, het wordt er niet goedkoper van…
Alles moet speciaal ontwikkeld worden…
Dit betalen de fabrikanten en die willen er weer iets van terugzien. Return On Invertment…
Hun eigen merkdealer mag het gebruiken of kan het kopen om zo klantbinding te houden en voordeel van de verdiensten van onderhoud en reparatie. Zo begon het ook met de automerken en diverse stekkers en werden de universele reparatiebedrijven aan de kan gezet. Dit is later wel netjes met behulp van EU opgelost en een universele standaard geworden; EOBD.


#24

Maar, wat is je probleem met de display??
Voor een paar centen vervang je alles door een nieuw universeel setje van Ebay of aliexpress.
Je blijft dan de basisonderdelen gebruiken zoals accu en motor.
Het is alleen even belangrijk te weten wat voor motor je hebt. En of de toerentalsensor in de motor zit.


#25

Eenvoud is het kenmerk van het ware.
Maar nu stel je de wereld net even iets te eenvoudig voor.

Iedere motor wil weten hoe hard je fietst (EU regelgeving)
Ook zo’n oersimpel onderdeel kan de hele motor het zwijgen opleggen.
Er zijn fietsen waarbij dat werkt met een Hall sensor (drie draden). Er zijn heel wat bytes geschreven over de vraag welke draad wat doet.
En dan zijn er nog die werken met een Reed-type sensor. Slechts twee draadjes, maar je moet ze niet verwisselen.
Op zich geen probleem. Maar zodra de controller een fout heeft vastgesteld, blijft het een fout, Ook nadat de oorzaak is opgelost.

En dan zijn er nog de nieuwere motoren waarvan alle onderdelen met elkaar communiceren via een CanBus systeem.
Een lookalike onderdeel van Aliexpres gaat dan echt je probleem niet oplossen.


#26

Je snapt niet wat ik bedoel…
Je vervangt alles. Alleen de motor en accu blijft hetzelfde.
Je koopt een nieuwe motorcontroller en sensoren als set.
Alleen is het belangrijk te weten wat voor sensor er in de motor zit en welk type motor het is.
Borstelmotor (DC) of 3 fasen draaistroom.
Een sensor is vaak bijgeleverd die weer in de motor kan.
In de motor zit een magneetje dat bij de sensor langs komt en voor de toerental herkenning zorgd.
Dit magneetje werkt zowel bij een HAL sensor of reedcontact.
Ja, ik weet hoe elektronica werkt. :wink: