Wat vind je van de nieuwe bromfietsregels voor de speed pedelec? We zijn benieuwd naar jouw mening!


#142

Ja, die mogen wel op het fietspad, het zijn uiteindelijk wel fietsen, en dat kunnen we van de mee-trap brommer niet zeggen.

Die kantonrechter heeft het niet moeilijk hoor, had je maar moeten bedenken voordat je zo’n mee-trap brommer kocht.
Jammer dat de politie de wet niet handhaaft, daar zijn ze wel voor aangenomen.


#143

[quote=“jaap2wiel, post:142, topic:1255”]
Jammer dat de politie de wet niet handhaaft, daar zijn ze wel voor aangenomen.
[/quote]Ik ken wel meer voorbeelden van wetten die niet gehandhaafd worden, meestal omdat de mankracht ontbreekt maar in dit geval dus omdat de wet van de werkelijkheid is losgezongen. Die wet heeft men even snel snel in elkaar geflanst zonder de consequenties in de praktijk te onderzoeken waardoor er nu levensgevaarlijke verkeerssituaties kunnen ontstaan als fietsers inderdaad op de 50/70-rijbaan gaan rijden met gemiddeld 32 km/uur. De politie ziet dit gevaar gelukkig wel en handhaaft de wet dan ook niet… sterker nog, de politie adviseert snelle fietsers zelfs om alsjeblieft op het fietspad te blijven. En dat advies volgen wij graag op!


#144

Terecht, fietsers horen op het fietspad thuis, maar de mee-trap brommer hoort daar niet thuis. De mee-trap brommer hoort op de rijweg thuis.


#145

Ik rijd sinds juni zoveel mogelijk op de rijbaan. De volgende aanpassingen maken dat het achteropkomende verkeer - ook in deze donkere en soms winterse dagen - meer afstand laat en minder agressief gedrag vertoont: (1) Winglight richtingaanwijzers, (2) kentekenplaatverlichting, (3) gele Ortlieb High-Vue zadeltassen, (4) een Lupine Rotlicht remlicht, (5) een geel reflecterend hesje en (6) een 45 Km sticker achterop. Kortom, veiligheid door zichtbaarheid en laten zien wat je van plan bent.

Daarbij heb ik positieve ervaringen met aanpassingen bij stoplichten die niet op groen willen gaan. De gemeente Rotterdam reageert snel op verzoeken om de detectielussen bij stoplichten die op mijn route liggen af te stellen waar nodig.

Tot slot volg ik de verkeersbesluiten van diverse gemeenten en provincies. De discussie loopt immers nog in Rotterdam. De belangenafweging van de provincie Gelderland om speed-pedelecs toe te staan op sommige fietspaden bevat verstandige argumenten. Een aanrader om te lezen: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2017-52201.html. De kern van de argumentatie in haar verkeersbesluit is dat er verschillen zijn met andere weggebruikers en dat die maken dat “een speed-pedelec in het gebruik op een aantal fronten meer fiets is dan bromfiets, ongeacht de juridische status.” Het besluit is tot stand gekomen mede op basis van genuanceerde input van de fietsersbond, waarvoor dank en hulde.


#146

Op mijn fiets zijn enkele aanpassing al standaard zoals de kentekenplaatverlichting en remlicht. Vanaf juni 2018 ruil ik mijn Stromer ST2s in voor een ST5 die standaard voorzien is van een claxon. Met die fiets ben ik nog beter in staat om met het verkeer mee te rijden maar desondanks kies ik liever voor het rijden met aangepaste snelheid op het fietspad binnen de bebouwde kom. Overigens woon ik in het buitengebied zodat ik relatief weinig in bebouwde kommen rij en zodoende ook weinig op de rijbaan moet rijden. Daarbij heeft de provincie Gelderland een voor mij belangrijke route (N836 Zetten) toegankelijk gemaakt voor de speed pedelec op het fietspad.

Ook de Van Heemstraweg (Beuningen-Druten) gaat door diverse kommen waar ik op de rijbaan zou moeten. Ik rij daar uiteraard gewoon op het fietspad omdat de auto’s daar sneller rijden dan 50, tot soms wel 80. Ik kom daar regelmatig politieauto’s tegen maar geen enkele reactie van hun kant.


#147

Helemaal eens en goed omschreven. Hear hear!


#148

Ik heb inmiddels ook een speed pedelec gekocht, maar ik weiger een verzekering of een plaatje te nemen. Met mijn gewicht rijd ik echt niet harder dan 30 km/uur op dat ding, prima mede omdat een gewone Ebike vaak de 20km/uur niet eens haalt met stevige tegenwind, heuvel op, of bepakt en beladen. Ik maak veel kilometers als krantenbezorger dus ik heb elke ochtend een fietsaanhanger er achteraan. Tel mijn gewicht samen met de aanhanger, dan heb je meer nodig dan de stomme 250 watt. De overheid ziet niet in dat meer wattage niet automatisch inhoud dat je fiets sneller gaat. Voor mij is het ook belangrijk dat mijn fiets sterk is en genoeg trekkracht heeft. Ik heb dus een krachtpatser nodig en niet alleen maar een snelheidsduivel.


#149

Als automobilisten ook zo redeneren, hoef je met een 2CV of een Kever geen verzekering af te sluiten en met een Jaquar wel. Asociaal.


#150

Het zou niet mijn keuze zijn om onverzekerd rond te gaan rijden. De kans dat er werkelijk iets gebeurt waarbij schade / letsel ontstaat aan een ander is weliswaar gering maar de financiële gevolgen kunnen niet te overzien zijn.


#151

Klopt dit wel?

Er zijn al veel bakfietsen met 500 watt motoren. Zijn gewone fietsen waarop je amper de 25 km/u gaat halen.

Een goed gebouwde normale fiets, met hulp torretje van 250 watt zonder begrenzing, krijg je makkelijk over de 25 heen. Ook met windkracht 4 tegen, boven op de dijk. Gezond stel benen is dan wel nodig …


#153

Laat ik het kort houden: ik zie af van een speed pedelec door de regelgeving. Omdat je in veel gevallen geen gebruik kunt maken van de fietspaden waarmee je korte routes kunt afleggen en je op de rijbaan moet in de bebouwde kom, maar daarvoor gaat de pedelec niet snel genoeg, je wordt voortdurend ingehaald door het verkeer.

Daarom ben voornemens door te sparen en een elektrische motorfiets te kopen (Zero FXS of S). In de bebouwde kom verlies ik hiermee geen voordeel t.o.v. de pedelec en buiten de bebouwde kom kan ik veel sneller. Bij mogelijke files kan ik langs de auto’s rijden.


#154

Ik rij nu zo’n 1½ jaar op een speed pedelec (Stromer ST2s van mrt 2017 t/m jul 2018 en daarna Stromer ST5) en heb nog nooit een fietspad links laten liggen omdat ik daar niet zou mogen rijden. De weinige keren dat ik bewust de rijbaan koos was telkens omdat de rijbaan vrijwel leeg was EN het fietspad onbegaanbaar door zwalkende scholieren. Ook alle streng verboten onverplichte fietspaden op de Veluwe zijn voor mij dagelijks terrein met de speed pedelec.

Geen enkel probleem, politie rijdt langs je heen, reageert niet eens terwijl jij met 45 km/uur over (on)verplichte fietspaden binnen de bebouwde kom knalt met je SP. Zelfs motoragenten (gespecialiseerd op bromfietsers) laten je met rust. En terecht!


#155

Zolang de politie niet handhaaft is mijn advies aan alle fietsers, flink zwalken op het fietspad.


#156

Prachtig antwoord! Zwalken doen ze al door het mobile telefoongebruik, echter zijn de fietspaden op de Veluwe ondanks de negatieve kranten berichten over de drukte op het fietspad vrijwel leeg!


#157

Binnenkort wordt het stuur van mijn ST5 volgehangen met meetapparatuur ten behoeve van het onderzoek dat momenteel wordt uitgevoerd in opdracht van de provincie Gelderland naar het effect van de Speed Pedelec toegestaan onderborden op provinciale fietspaden. Ik maak vrijwel dagelijks gebruik van die fietspaden in Zetten en Wageningen waar je als snelfietser je leven, zelfs met 45 km/u, niet zeker bent. Goed bezig dus provincie Gelderland en ook gemeente Wageningen die enkele fietspaden langs gemeentelijke wegen binnen de kom toegankelijk heeft gemaakt voor speed pedelecs.

Verder zie ik met veel plezier dat rond Nijmegen, Arnhem en Wageningen het netwerk aan fietssnelwegen vlot uitbreidt. Momenteel wordt gewerkt aan de fietssnelweg tussen Wageningen en Arnhem. Naast een snelle verbinding voor snelle fietsers wordt dit ook één van de mooiste fietswegen van ons land.


#158

De fietspaden buiten de bebouwde kom, en zeker in de bossen, zijn nooit druk geweest. Het lijkt dat mensen bang zijn om te verdwalen. Kijk maar eens naar het afval op de grond, tot de eerste kruising en dan houdt het op.
Dat daar geen verandering in is gekomen met de komst van de GPS verbaast me.

Niet dat ik het erg vind, ik ben gek op de rust en de stilte.


#159

Afgelopen week heb ik met een grote Garmin Virb camera op de helm rondgereden, tot grote hilariteit van met name jongeren. Geeft niet, mijn huid is heerlijk dik en dat is ook handig als je met je speed pedelec dan toch een keer op de rijbaan rijdt er weer een auto claxonnerend achter je zit.

Maar afgelopen week geen toeters of gescheld, geen middelvingers of andere non-verbale communicatie waaruit ongenoegen spreekt. Sterker nog, ik krijg opeens overal voorrang waar ik die niet heb, er wordt naar me gezwaaid alsof ik een BN-er ben, nog net geen handtekeningen hoeven uitdelen…

En dat allemaal omdat ik een duidelijk zichtbare en herkenbare camera op mijn helm heb. Andere verkeersdeelnemers weten dat hun wangedrag gefilmd wordt, rijden daardoor alsof ze net hun rijbewijs gehaald hebben terwijl in de achteruitkijkspiegel een fictieve politiewagen zichtbaar is.

Ofwel… wat een gedoe om die camera steeds op de helm te plaatsen, dat ding is zwaar en slingert in de bochten maar je wordt als een celebrity met bijbehorende egards behandeld. :rofl:


#160

Er zal toch wel een goede steun voor te vinden zijn. Mijn ervaring is dat ik bij goedkope camera’s betere steunen kan vinden dan bij bv Gopro.
Je kunt de camera lichter maken door de accu te verwijderen, ziet toch niemand als het ding helemaal niet werkt en dan zal het dus ook werken :slight_smile:


#161

Een dummy lijkt mij dan een goedkoper en lichter alternatief. Ik rij trouwens normaal gesproken met een Gopro op het stuur, dat geeft veel rustiger beelden dan op de helm. En inderdaad met mounts van een Nikkei Xtreme4.


#162

Op de vraag zelf kan ik eigenlijk geen antwoord geven want in de praktijk kom ik ze nog maar zelden tegen of herken ik ze niet als zodanig.
We doen ook of de speedpedelec het probleem is maar het zijn vooral de fietspaden die onvoldoende berekend zijn op de huidige toepassingen. Onlangs heb ik het in een lezing nog gebruikt als voorbeeld voor de wet van de remmende voorsprong. De Fietsersbond heeft jaren terecht gestreden voor fietspaden maar de specificaties daarvan komen uit een ver verleden en zijn dus niet meer toepasbaar in een tijd dat het fietspad vooral het alternatief is geworden van de rijbaan of het trottoir voor alles wat ‘storend’ is voor het autoverkeer. Onlangs moest ik nog een noodstop maken bij een fietstunnel waar een groep scholieren een invalidenwagentje type booster op het fietspad inhaalden. In datzelfde tunneltje ben ik vaker in de problemen gekomen in combinatie met andere fietsers en een nu verboden Stint.