Aangezien er nogal wat misverstand/onbegrip bestaat rondom de fysieke inspanning die fietsers leveren op de verschillende soorten (elektrische) fietsen heb ik een rekenmodel gemaakt waarin het benodigde vermogen bij diverse snelheden berekend wordt. Het rekenmodel is relatief eenvoudig en kan op de volgende site gevonden worden: Natuurkunde van het fietsen
Het vermogen van de fietser kan ongeveer als volgt omschreven worden
100 Watt = matig intensieve inspanning (geen merkbare transpiratie)
150 Watt = normale inspanning (lichte transpiratie, langdurig vol te houden door minder getrainde fietsers)
200 Watt = hoge inspanning (normale transpiratie, langdurig vol te houden door getrainde fietsers)
250 Watt = maximale inspanning (zware transpiratie en kort vol te houden)
De ondersteuning van een elektrische fiets is afhankelijk van de input van de fietser, naarmate meer vermogen door de fietser geleverd wordt ondersteunt de fiets ook met een hoger vermogen:
100 Watt fietser geeft 30% ondersteuning motor
150 Watt fietser geeft 70% ondersteuning motor
200 Watt fietser geeft 100% ondersteuning motor
250 Watt fietser geeft 100% ondersteuning motor
Daarnaast wordt de snelheid beperkt tot 25 km/uur voor een pedelec, boven de 25 km/uur valt de ondersteuning weg en kan alleen nog op eigen kracht sneller gereden worden en vraagt dan maximale inspanning van de fietser.
De te behalen kruissnelheden zijn dan bij 100 - 150 - 200 - 250 Watt:
16 - 20 - 23 - 25 km/uur voor de gewone fiets zonder trapondersteuning
21 - 25 - 25 - 25 km/uur voor de fiets met trapondersteuning tot 25 km/uur
25 - 34 - 38 - 40 km/uur voor de fiets met trapondersteuning tot 45 km/uur
Er vallen enkele zaken op, allereerst dat de pedelec een relatief luie fiets is, de maximale snelheid wordt al bereikt bij een inspanning van 150 Watt die langdurig vol te houden is voor ongetrainde fietsers. De fiets is daarom zeer populair bij groepen gebruikers die beperkt vermogen kunnen leveren (fysieke handicap, chronische ziekte, ouderdom) of willen leveren (schoolkinderen). Voordeel van het overschot aan vermogen is dat de fiets ook bij enige tegenwind en/of lichte helling op blijft ondersteunen tot 25 km/uur.
Voor de meer sportieve fietser is de pedelec daarom minder interessant, door de ondersteuningsbeperking tot 25 km/uur resulteert het doortrappen boven de ondersteuning tot grote variaties in door de fietser af te geven vermogen: 150 Watt bij 25 km/uur en 270 Watt bij 26 km/uur. Dit rijdt niet prettig en dwingt de fietser om de snelheid tot juist onder de 25 km/uur te houden. Hiermee is ook gelijk duidelijk waarom die opvoersetjes voor pedelecs zo populair zijn waarmee de snelheidslimiet verwijderd wordt en feitelijk een speed pedelec gemaakt wordt maar dan zonder de wettelijke voorschriften.
De volgende stap is de speed pedelec die wel voldoet aan alle eisen en die begrensd is tot 45 km/uur. Volgens het rekenmodel (500 Watt motor) wordt de 45 km/uur echter niet gehaald, zelfs niet bij maximale inspanning, maar uiteraard wel met wind mee en/of helling af. Dat betekent ook dat er nog ruimte is voor speed pedelecs met een zwaardere motor die de fietser wél naar 45 km/uur brengt.
Voor zover het om zonder al te bezweet op het werk aan te komen in 45 minuten, dus met 150 Watt vermogen van de fietser, dan is de maximale ritafstand (enkele reis):
- 15 km voor de gewone fiets
- 19 km voor de pedelec
- 26 km voor de speed pedelec
Verder wil ik er op wijzen dat met een inspanning van 100 Watt gedurende een half uur per dag al voldaan wordt aan de norm voor gezond bewegen. Daar voldoet zelf de “luie” pedelec dus al aan. Ook is met deze uiteenzetting duidelijk dat het rijden met een speed pedelec wel degelijk flink in het zweet gereden kan worden zodat een dagelijkse work-out op de snelle fiets zeer goed mogelijk is en tegelijk niet drijfnat op het werk aan te komen.